Οι τροχοί

Ένα σετ τροχών, σε γενικές γραμμές, αποτελείται από πέντε μέρη: τον άξονα, την πλήμνη του τροχού και τις ζάντες των τροχών. Όλα αυτά συμπιέζονται μεταξύ τους και στη συνέχεια κατεργάζονται σε τόρνο για να εξασφαλιστεί υψηλή ομοκεντρικότητα. Ακούγεται απλό, αλλά μηχανικά, είναι μια εργασία που πρέπει να εκτελείται με ακρίβεια από την αρχή.

Το ίδιο ισχύει και για την κατασκευή μοντέλων. Κατασκευάζω όλα τα μέρη του τροχού ξεχωριστά. Πρώτα, τους άξονες. Για αυτό, προμηθεύτηκα έτοιμους, τροχισμένους πείρους με διάμετρο 2 mm, τους οποίους τρυπώ και από τα δύο άκρα με κεντρικό τρυπάνι, εάν χρειάζεται. Το μήκος των πείρων πρέπει να αντιστοιχεί στο πλάτος του τελικού τροχού.

Στη συνέχεια, θα φτιάξω τα σώματα των τροχών για να συγκρατούν τα ελαστικά των τροχών. Για να αποτρέψω βραχυκυκλώματα στο μοντέλο σιδηροδρόμου, τα σώματα των τροχών μου είναι κατασκευασμένα από πλαστικό (POM), το οποίο είναι πολύ εύκολο στη χρήση. Αυτό σημαίνει ότι οι τροχοί είναι μονωμένοι από τα ρεύματα στις γραμμές.

Τώρα προκύπτει το πρώτο πρόβλημα, επειδή το POM έχει πολύ καλές ιδιότητες ολίσθησης και δεν μπορεί να κολληθεί. Αυτό σημαίνει ότι αν συνδέσω το σώμα του τροχού με τον άξονα, δεν θα επιτύχω μια πραγματικά σταθερή σύνδεση που θα εμπόδιζε το υπερβολικό σφίξιμο του τροχού. Ένας ορειχάλκινος δακτύλιος, τοποθετημένος πρώτα στον άξονα πριν ολισθήσει η πλήμνη/το σώμα του τροχού πάνω σε αυτόν, παρέχει μια λύση. Μια εφαρμογή πίεσης 0,02 mm μεταξύ του άξονα και του δακτυλίου είναι επαρκής. Άλλες διαστάσεις δεν προσφέρουν κανένα πλεονέκτημα.

Στη συνέχεια, η ζάντα του τροχού πιέζεται τελευταία στο σώμα του τροχού. Πιέζω την πρώτη ζάντα στο σώμα του τροχού στον τόρνο επειδή χρειάζομαι ακριβή γραμμική καθοδήγηση για αυτό. Για τη δεύτερη, προτιμώ να χρησιμοποιώ τη μέγγενη της μηχανής. Μόλις ενωθούν όλα τα μέρη, έχετε το σετ τροχών. Είναι σημαντικό οι ζάντες να μην έχουν ήδη περιστραφεί στις ακριβείς διαστάσεις. Θα πρέπει να χρειάζεται να απενεργοποιηθούν 0,1-0,15 mm. Τώρα έρχεται η μικρορύθμιση. Το σετ τροχών στερεώνεται ανάμεσα σε δύο κέντρα στον τόρνο χρησιμοποιώντας τις οπές κεντραρίσματος στον άξονα. Κατασκεύασα ένα ειδικό σύστημα συγκράτησης για αυτό, παρόμοιο με το κέντρο ενός τόρνου. Αυτό διασφαλίζει ότι το σετ τροχών έχει 100% ομοκεντρικότητα.

Δεδομένου ότι έχουμε να κάνουμε με ένα πολύ λεπτό και περίπλοκο σχέδιο, σας συμβουλεύω να μην το αναστρέφετε με καλέμια καλουπιού. Αυτό θα δημιουργούσε υπερβολικές δυνάμεις που θα κατέστρεφαν το σετ τροχών. Χρησιμοποιώ ένα μικρό μυτερό καλέμι και εργάζομαι σταδιακά. Η μεγαλύτερη τροφοδοσία που χρησιμοποιώ είναι 0,05 mm.

Οι μικρές λίμες με βελόνα είναι επίσης ιδανικές για το τελικό φινίρισμα του τροχού και για την αφαίρεση γρεζιών στις άκρες.

Κίτρινες ρίγες είναι ορατές στους τροχούς του ασημί αυτοκινήτου. Αυτές χρησιμοποιούνται για τον έλεγχο των σκαλοπατιών των τροχών. Εάν τα σκαλοπάτια των τροχών είναι στριμμένα, οι ρίγες δεν θα είναι πλέον ευθυγραμμισμένες.

και θα έπρεπε να βελτιωθεί.