Καινούριο! Ακριβώς όπως το αυθεντικό!
Κίνηση ελατηρίου από ελαστικό δακτύλιο από το αμαξοστάσιο μοντέλων σιδηροδρόμων στη Φρανκφούρτη.
...και συνεχίζει και συνεχίζει και συνεχίζει και συνεχίζει και συνεχίζει......
Η τελευταία κλασική ηλεκτρική ατμομηχανή της DB. Μία από τις καλύτερες και πιο ευέλικτες.
Τέσσερα μοντέλα της 111 HO βρίσκονται σε παραγωγή με εναλλάξιμα αμαξώματα ατμομηχανών.
Όσον αφορά την τιμή: Ατμομηχανές με αυτόν τον στιβαρό εξοπλισμό στο μηχανοστάσιο και
Το σύστημα ανάρτησης έχει ένα κόστος.
Η τιμή εξαρτάται επίσης από αλλαγές στο εξωτερικό, π.χ. λεπτότερες κατασκευές οροφής, χειρολαβές κ.λπ.
Σε αντάλλαγμα, δεν λαμβάνετε προϊόντα μαζικής παραγωγής, αλλά μια ατμομηχανή που είναι ρεαλιστική και εξαιρετική.
Το πλαίσιο της ατμομηχανής:
- Βαρύ πλαίσιο ατμομηχανής MS 58 από ορείχαλκο, 5 τεμαχίων
- όλα τα μέρη βιδωμένα μεταξύ τους
- Βάση στήριξης για το ρουλεμάν του φορείου
- Συγκολλημένα κανάλια δρομολόγησης καλωδίων
- Σημείο στήριξης για τον αποκωδικοποιητή ατμομηχανής και βέλτιστη παροχή αέρα
- Θήκη ηχείου
- Τοποθέτηση για την πλακέτα κυκλώματος
Τα σετ τροχών:
- Χαλύβδινοι άξονες από V2A ή ασημένιο χάλυβα
- Ζάντα τροχού από ορείχαλκο MS 58
- απομονωμένος
- Ακριβή γρανάζια
- Πίεση H7
- Ταξιδιωτικό μανίκι
- 4 ελαστικά πρόσφυσης
Σημείωση: Οι ατμομηχανές μου θα εξοπλιστούν με νέους τροχούς!
Το φορείο κίνησης στην καμπίνα οδηγού 1
- Βάση 4 μερών από ορείχαλκο MS 58· ελαστικός δακτύλιος τοποθετημένος στο πλαίσιο της ατμομηχανής
- όλα τα μέρη βιδωμένα μεταξύ τους
- Ακριβής βάση κινητήρα που αγκυρώνει τον κινητήρα στη σωστή θέση με δύο βίδες.
- Κιβώτια ταχυτήτων ακριβείας κατασκευασμένα από ορειχάλκινα γρανάζια (εκτός από το γρανάζι ατέρμονα κοχλία κινητήρα)
- Το 90% των αξόνων και των αξόνων είναι κατασκευασμένα από ανοξείδωτο χάλυβα, τα υπόλοιπα είναι κατασκευασμένα από ορείχαλκο MS 58
- Οι οπές των αξόνων και των αξόνων έχουν διευρυνθεί ώστε να ταιριάζουν σε H7
- Γρανάζια βιδωμένα στους άξονες
- Άξονες ασφαλισμένοι με ελατηριωτές ροδέλες ή κόντρα ρουλεμάν
- Όλες οι διαστάσεις εντός εύρους ανοχής 0,02 mm.
- Κεντρική λίπανση (εκτός από το κανάλι ρουλεμάν του άξονα μετάδοσης κίνησης)
- νέα σετ τροχών με ελαστικά έλξης (εσωτερική ανάπτυξη του μοντέλου σιδηροδρομικού σταθμού)
Κίνηση φορείου με προετοιμασμένο κάλυμμα φορείου
Ο ομιλητής
- μεγάλο ηχείο με θάλαμο ήχου
- Τοποθέτηση στην θήκη του ηχείου του πλαισίου της ατμομηχανής (δεν είναι δυνατή η ακούσια αλλαγή θέσης)
- Ακτινοβολεί προς τα κάτω (επομένως δεν ακούγεται κροτάλισμα)
Η πλακέτα κυκλώματος
- αλεσμένη σκληρή σανίδα με διαφανείς δομές και γραμμές αγωγού
- Όλες οι συνδέσεις καλωδίων είναι βιδωμένες (τίποτα δεν είναι συγκολλημένο).
- Περιέχει, μεταφέρει και συνδέει μέσω καλωδίου το βύσμα σύνδεσης με το PLUX 22 του αποκωδικοποιητή.
- ασφαλή αγκύρωση στο πλαίσιο της ατμομηχανής και αντιπροσωπεύει το άνω άκρο
- μεταφέρει τα στοιχεία σύνδεσης στην αδελφή πλακέτα κυκλώματος στο σώμα της ατμομηχανής
Βάση κινητήρα· ο κινητήρας κάθεται εδώ με απόλυτη ακρίβεια.
Ο κινητήρας
- κινητήρας οπλισμού σε σχήμα καμπάνας πολύ υψηλής ποιότητας (Γερμανός κατασκευαστής)
- Ένας σφόνδυλος είναι δυνατός και είναι επίσης εγκατεστημένος στο πρωτότυπο με ομοκεντρικότητα 0,006 mm.
(Οι αρχικές δοκιμές υποδηλώνουν πιθανή εξάλειψη του σφονδύλου)
Το ρυμουλκούμενο φορείο στην καμπίνα 2
- Μετατροπή σε μη μηχανοκίνητο φορείο
- Νέα ανάρτηση στο πλαίσιο της ατμομηχανής με οδηγούς πείρους από ορείχαλκο MS 58· ελαστικός δακτύλιος τοποθετημένος στο πλαίσιο της ατμομηχανής
- Εγκατάσταση και τοποθέτηση συστήματος αποθήκευσης ενέργειας
Ο αποκωδικοποιητής
- Ο αποκωδικοποιητής είναι εγκατεστημένος σχεδόν ελεύθερα στο κάτω πλαίσιο της ατμομηχανής για να εξασφαλίσει βέλτιστη ψύξη.
- πλευρική μόνωση έναντι ρευμάτων παρεμβολής
- Παροχή αέρα από πάνω και από κάτω
- Αποκωδικοποιητής με υποδοχή PluX 22
Το φως
- Φώτα LED στο μπροστινό μέρος (λευκό/κόκκινο) με δυνατότητα εναλλαγής ανεξάρτητα από την κατεύθυνση κίνησης.
- Φωτισμός καμπίνας και στις δύο καμπίνες (κίτρινος). Αυτό έρχεται σε όμορφη αντίθεση με τους προβολείς.
- Φωτισμός μηχανοστασίου που παρέχεται από 4 κίτρινα LED (μονόπλευρη εγκατάσταση στο μεσαίο τμήμα της ατμομηχανής)
Γιατί; : Ο διάδρομος στο 111 δεν βρισκόταν στο κέντρο, αλλά έτρεχε προς τη μία πλευρά στο μεσαίο τμήμα. Λόγω του μεγάλου ψυγείου του κινητήρα έλξης, μετατοπίστηκε προς το πλάι στο μεσαίο τμήμα.
- Θα μπορούσε κανείς να κάνει και χωρίς τον πίνακα του μηχανοστασίου (κάτι που κάνω κι εγώ), αφού η θέα στο τρέχον μηχανοστάσιο είναι επίσης πολύ ενδιαφέρουσα.
Το γκρι μηχανής ταιριάζει καλύτερα στο 111 σε αυτή την περίπτωση, ειδικά με τις κατασκευές οροφής.
Η εξωτερική εμφάνιση
- Νέοι παντογράφοι από την Sommerfeldt (ο κεντρικός στύλος αντικαταστάθηκε έτσι ώστε να ακουμπά παράλληλα με την οροφή)
- εν μέρει νέες κατασκευές στέγης
- καινούργιες χειρολαβές και υαλοκαθαριστήρες
(Ακόμα δουλεύω πάνω σε αυτό και δοκιμάζω ό,τι είναι δυνατό)
- νέα παρκοκρέβατα
- Διάτρητη μάσκα εξαερισμού οροφής με θέα στο μηχανοστάσιο
- Νέες, ειδικά κατασκευασμένες, διάτρητες γρίλιες εξαερισμού στο πλάι - φρεζαρισμένες
- Νέα, αυτοσχέδια πλαϊνά παράθυρα από πλεξιγκλάς (τα μεμονωμένα παράθυρα εφαρμόζουν με ακρίβεια και είναι ενιαία, τίποτα κολλημένο!!!)
- Νέες, αυτοκατασκευασμένες ορειχάλκινες κόρνες σήματος (σε παραγωγή)
- Η ατμομηχανή έχει ξαναβαφτεί· είναι το πρωτότυπο και δείχνει σημάδια ότι έχει λειτουργήσει για πολλά χρόνια.
Όσον αφορά τα οδηγικά χαρακτηριστικά και την απόδοση:
- Το μπροστινό φορείο / καμπίνα οδηγού 1 είναι μηχανοκίνητο και διαθέτει ελαστικά πρόσφυσης και στους 4 τροχούς.
- Η ατμομηχανή έχει 28 βήματα ταχύτητας και είναι προγραμματισμένη για DCC, αλλά κατανοεί και όλες τις άλλες γλώσσες προγραμματισμού όπως Motorola old/new και Selectrix.
- Εκκίνηση σε επίπεδο έδαφος από το βήμα ταχύτητας 1 / ατμομηχανή βαγόνια έως 12 βαγόνια IC
Κλίση:
- Ξεκινώντας σε κλίση 3,5% = 7cm σε 2m / ατμομηχανή και 2 φορτηγά με πέδηση (φορτηγά καθαρισμού τροχιών Roco) συνιστάται η ταχύτητα εκκίνησης στο βήμα 6 με επακόλουθη ταχεία αύξηση στο βήμα 10 και άνω· η ελκτική δύναμη της ατμομηχανής παραμένει η ίδια ανεξάρτητα από το αν το κινητήριο φορείο βρίσκεται μπροστά ή πίσω.
- Περαιτέρω δοκιμή: Ατμομηχανή 6 βαγόνια Rheingold από τη Λιλιπούπολη (τα βαγόνια είναι όμορφα αλλά είναι γνωστό ότι έχουν κακά χαρακτηριστικά κύλισης) αλλά είναι ιδανικά για δοκιμές.
Η εκκίνηση από το βήμα 5 της ταχύτητας λειτουργεί, αλλά θα πρέπει να αλλάξετε ταχύτητα στην 8-9 ή υψηλότερη. Οι σύνδεσμοι πρέπει να είναι χαλαροί, ώστε η ατμομηχανή να μπορεί να ξεκινήσει. Στη συνέχεια, το τρένο θα συνεχίσει να κινείται. Εάν οι σύνδεσμοι είναι ενεργοποιημένοι, η εκκίνηση δεν θα λειτουργήσει. Η ισχύς του κινητήρα δεν έχει σχεδιαστεί για μια τέτοια εκκίνηση.
Σημείωση: Αυτή τη στιγμή βρίσκονται σε εξέλιξη δοκιμές με τους νέους τροχούς (κίνηση με ελατήρια από καουτσούκ, ελατήρια και ιδιόκτητα ελαστικά έλξης· όλες ιδέες και εξελίξεις από το σιδηροδρομικό σταθμό μοντέλων της Φρανκφούρτης). Τα αποτελέσματα των δοκιμών μέχρι στιγμής είναι πολύ καλά.
Βάρος: Η ατμομηχανή ζυγίζει 550 γραμμάρια
Ή!
Ανάκτηση ισχύος: Δεδομένου ότι η εργοστασιακά εγκατεστημένη ανάκτηση ισχύος δεν πληρούσε τις απαιτήσεις μου, εγκατέστησα τη δική μου ταινία επαφής ανάκτησης ισχύος/σιδηροτροχιάς. Το μοντέλο σιδηροδρομικού αμαξοστασίου της Φρανκφούρτης χρησιμοποιεί τορπιλοειδείς παντογράφους. Το όνομα προέρχεται από το σχήμα των παντογράφων. Αυτοί έχουν αποδειχθεί κάτι παραπάνω από αξιόπιστοι στην καθημερινή λειτουργία και αποτελούν ένα ακόμη χαρακτηριστικό αυτής της εξαιρετικής ατμομηχανής.
Το μοντέλο σιδηροδρομικού σταθμού στη Φρανκφούρτη εργάζεται πάνω σε πρόσθετους παντογράφους/επαφές τροχών-σιδηροτροχιάς που έχουν σχεδιαστεί έτσι ώστε να μην λειτουργούν σαν μπλοκ φρένων.
Περισσότερες πληροφορίες θα ακολουθήσουν εάν οι δοκιμές είναι επιτυχείς.
Ρεαλισμός!
Υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο διαδίκτυο σχετικά με την ελκτική δύναμη, την τριβή, πόσα βαγόνια έχει τραβήξει μια ατμομηχανή και πώς να ρυθμίσετε μια δοκιμή για να μάθετε τι είναι ικανή να τραβήξει μια ατμομηχανή.
Από την προσωπική μου εμπειρία, απλές δοκιμές αρκούν, όπως ακριβώς γινόταν τότε με τους Γερμανικούς Ομοσπονδιακούς Σιδηροδρόμους (DB). Οι ατμομηχανές δοκιμάστηκαν σε κλίσεις, είτε με φορτηγά με πέδηση είτε με ατμομηχανές με πέδηση, πολλαπλές μονάδες ή κανονικά τρένα.
Όσον αφορά την ατμομηχανή Κλάσης 111, πρέπει να σημειωθεί ότι λειτουργούσε σε υπηρεσίες express και Intercity (IC). Αργότερα, χρησιμοποιήθηκε σε περιφερειακές υπηρεσίες.
Ρίχνει τρένα των 4-12 βαγονιών· στην υπεραστική κυκλοφορία, κυρίως με διπλή έλξη για να τηρεί το χρονοδιάγραμμα.
και στην υπηρεσία Inter-Regio, συνήθως τρένα με 8 βαγόνια.
Υποστηρίζω την αναπαράσταση αυτού και στο μοντέλο σιδηροδρόμου και όχι τη δημιουργία ουτοπικών μηκών τρένων.
Όταν κατασκευάζω ατμομηχανές, εκτιμώ τις ρεαλιστικές τιμές.
Η ατμομηχανή Κλάσης 111 διαθέτει στιβαρή αλλά και λεπτή τεχνολογία, που μοιάζει πολύ με μηχανική ακριβείας, και πρέπει να αντιμετωπίζεται ανάλογα. Η ατμομηχανή και η διάταξη πρέπει να είναι συμβατά. Αυτό είναι κρίσιμο!
Σημείωση: Θα ήθελα να επισημάνω ότι όλα τα μέρη του συστήματος κίνησης, εκτός από τον κινητήρα και τα γρανάζια, καθώς και μέρη του αμαξώματος της ατμομηχανής, κατασκευάστηκαν από εμένα. Σε ορισμένα σημεία, βασίστηκα στο σχέδιό μου σε μια υπάρχουσα μετατροπή οχήματος από τη δεκαετία του 1990, καθώς και σε εμπορικά διαθέσιμα μοντέλα. Ωστόσο, δεν αντέγραψα αυτά τα σχέδια, αλλά έκανα τις δικές μου βελτιώσεις και τροποποιήσεις με βάση τις δικές μου ιδέες και εμπειρία. Οποιαδήποτε ομοιότητα με υπάρχοντα μοντέλα είναι εντελώς συμπτωματική.
