De wielsets

In het origineel bestaat een wielset grofweg uit vijf onderdelen. De as, het wielspinnetje en de wielbanden. Ze worden allemaal samengeperst en tenslotte op de draaibank bewerkt om een hoge mate van concentriciteit te garanderen. Het klinkt eenvoudig, maar het is een mechanische klus die vanaf het begin nauwkeurig moet worden uitgevoerd.

Hetzelfde geldt voor modelbouw. Ik maak alle onderdelen van de wielset afzonderlijk. Eerst de assen. Hiervoor heb ik kant-en-klare grondpennen met een diameter van 2 mm aangeschaft, die ik met een centreerboor aan beide kanten heb ingeboord. De lengte van de pennen moet overeenkomen met de breedte van de voltooide wielset.

Vervolgens maak ik de wiellichamen voor de latere velg. Om kortsluiting op de modelbaan te voorkomen, zijn mijn wiellichamen gemaakt van kunststof (POM), een materiaal dat gemakkelijk te bewerken is. Dit betekent dat de wielen geïsoleerd zijn tegen de stromen in de rails.

Nu ontstaat het eerste probleem: POM heeft zeer goede glij-eigenschappen en kan niet worden verlijmd. Middelen; dat wanneer ik het wiellichaam aan de as bevestig, ik geen echt stabiele verbinding kan creëren waardoor het wielstel te ver zou kunnen draaien. Dit kan worden opgelost door een messing bus te gebruiken die eerst op de as wordt geplaatst voordat de wielspin / wielbody erop wordt geschoven. Een persmaat van 0,02 mm tussen as en bus is voldoende. Andere afmetingen bieden geen voordeel.

Als laatste wordt de wielband op het wiellichaam gedrukt. Ik pers de eerste wielrand op het wiellichaam op de draaibank, omdat ik hiervoor een nauwkeurige lineaire geleiding nodig heb. Voor de tweede gebruik ik graag de bankschroef. Zodra alle onderdelen aan elkaar zijn bevestigd, heb je de wielset. Het is belangrijk dat u de banden nog niet op de juiste maat hebt afgesteld. 0,1-0,15 mm moet nog steeds worden uitgeschakeld. Nu volgt de laatste hand aan het geheel. Het wielstel wordt op de draaibank tussen twee centers vastgeklemd met behulp van de centreergaten in de as. Ik heb hiervoor een speciaal gereedschap gebouwd dat op een vergelijkbare manier werkt als een roterend hart. Hierdoor heeft het wielstel 100% concentriciteit.

Omdat het hier om een zeer fijne en delicate constructie gaat, raad ik af om met vormbeitels te kantelen. Hierdoor ontstaan te grote krachten die de wielset kapot maken. Ik gebruik een kleine beitel en werk stap voor stap vooruit. De grootste aanpassing die ik gebruik is 0,05 mm.

Kleine naaldvijlen zijn ook ideaal voor het afwerken van wielstellen en het ontbramen van randen.

Op de wielen van de zilveren auto zijn gele strepen te zien. Ze worden gebruikt om de banden van de wielen te controleren. Als de velgen verdraaid zijn, liggen de lijnen niet meer op één lijn

en dat zou verbeterd moeten worden.