......en het rent en rent en rent en rent

Aandrijfdraaistel met voorbereid draaisteldeksel

motorbevestiging; hier zit de motor honderd procent precies

De motor

• Zeer hoogwaardige klokankermotor (Duitse fabrikant)
• Vliegwielmassa is mogelijk en is ook in het prototype geïnstalleerd met een concentriciteitsonnauwkeurigheid van 0,006 mm

(eerste testen wijzen op een mogelijke verlating van het vliegwiel)

Het naloopdraaistel bij bestuurderscabine 2

• ombouw naar een niet-aangedreven draaistel
• nieuwe ophanging aan locomotiefframe door geleidepennen van messing MS 58
• accommodatie en registratie van de energieopslageenheid

De decoder

• bijna vrij zwevende inbouw van de decoder in het onderste frame van de locomotief, zodat de decoder optimaal gekoeld kan worden
• zijdelingse isolatie tegen stoorstromen
• luchttoevoer van boven en onder
• Decoder met PluX 22-connector

Het licht

• LED-lampen aan de voorzijde (wit/rood); schakelbaar ongeacht de rijrichting
• Cabineverlichting in beide cabines (geel); steekt prachtig af tegen de koplampen
• Verlichting van de machinekamer door middel van 4 gele LED's (enkelzijdige montage in het middengedeelte van de locomotief)

Waarom? :De doorgang in de 111 was niet centraal gelegen maar liep aan één kant in het middengedeelte vanwege de grote tractiemotorkoeler werd deze in het middengedeelte naar de zijkant verplaatst

• men zou zelfs het machinekamerpaneel kunnen missen; omdat het zicht in de huidige machinekamer ook erg interessant is

In dit geval ziet de 111 er beter uit in machinegrijs, vooral met de dakconstructies

Het uiterlijk

• nieuwe pantografen van Sommerfeldt
• gedeeltelijk nieuwe dakconstructies
• nieuw bevestigde stuur en ruitenwissers

(Ik werk hier nog aan)

• nieuwe boxen
• opengewerkt dakventilatierooster met zicht op de machinekamer
• nieuwe zelfgemaakte, geperforeerde ventilatieroosters aan de zijkant - gefreesd
• nieuwe zelfgemaakte zijramen van plexiglas (individuele ramen passen precies en zijn vlak)
• nieuwe zelfgemaakte messing signaalhoorns
• de locomotief werd opnieuw geschilderd; het is het prototype en je kunt zien dat het al vele jaren in gebruik is

Realisme!

Op internet is veel informatie te vinden over trekkracht, wrijving en hoeveel wagons een locomotief heeft getrokken. Ook kun je lezen hoe je een test opzet om te bepalen hoeveel een locomotief kan trekken.

In mijn persoonlijke ervaring zijn eenvoudige tests, zoals die van DB, voldoende. De locomotieven werden getest op hellingstrajecten, hetzij met remwagens, hetzij met remlocomotieven, met treinstellen of met normale treinen.

Wat de Br 111 betreft, moet gezegd worden dat de locomotief werd ingezet in sneltrein- en IC-verkeer. Later in het regionaal vervoer.

Er werden treinen getrokken met een lengte van 4 tot 12 wagons; in IC-verkeer meestal in dubbeltractie om de dienstregeling te kunnen aanhouden

en bij interregionaal gebruik meestal treinen met 8 rijtuigen.

Ik pleit ervoor om dit op de modelspoorbaan uit te beelden en geen utopische treinlengtes te creëren.

Bij het bouwen van locomotieven hecht ik waarde aan realistische waarden.

De 111 heeft een goede techniek en moet als zodanig behandeld worden. De locomotief en het systeem moeten op elkaar afgestemd zijn. Dit is heel belangrijk!

Let op: Ik wil graag het volgende benadrukken; dat alle onderdelen van de aandrijving, met uitzondering van de motor en de tandwielen, en alle onderdelen van de locomotief zelf gebouwd zijn. Op sommige plekken baseerde ik mij op een bestaande ombouw van een voertuig uit de jaren 90, maar ook op modellen die in de winkels verkrijgbaar waren. We hebben deze echter niet nagemaakt, maar hebben het ontwerp op eigen initiatief verfijnd en aangepast, op basis van onze eigen ideeën en ervaringen. Eventuele overeenkomsten berusten op puur toeval.