Колісні пари

Колісна пара, грубо кажучи, складається з п'яти частин: осі, маточини колеса та ободів колеса. Усі вони пресуються разом, а потім обробляються на токарному верстаті для забезпечення високої концентричності. Це звучить просто, але механічно це робота, яка повинна виконуватися з точністю з самого початку.

Те саме стосується і моделювання. Я виготовляю всі частини колісної пари окремо. Спочатку осі. Для цього я придбав готові, шліфовані штифти діаметром 2 мм, які за потреби свердлю з обох кінців центруючим свердлом. Довжина штифтів повинна відповідати ширині готової колісної пари.

Далі я виготовлю корпуси коліс для кріплення шин коліс. Щоб запобігти короткому замиканню на модельній залізниці, корпуси моїх коліс виготовлені з пластику (POM), з яким дуже легко працювати. Це означає, що колеса ізольовані від струмів у колії.

Тепер виникає перша проблема, оскільки POM має дуже добрі ковзні властивості та не може бути склеєний. Це означає, що якщо я з'єднаю корпус колеса з віссю, я не отримаю справді стабільного з'єднання, яке запобігло б надмірному затягуванню колісної пари. Латунна втулка, яку спочатку встановлюють на вісь, перш ніж на неї насаджують маточину/корпус колеса, забезпечує рішення. Достатньо прес-посадки 0,02 мм між віссю та втулкою. Інші розміри не дають жодних переваг.

Потім обід колеса останнім притискається до корпусу колеса. Перший обід я притискаю до корпусу колеса на токарному верстаті, оскільки для цього мені потрібне точне лінійне керівництво. Для другого я віддаю перевагу використанню верстатних лещат. Після того, як усі деталі з'єднані, у вас є колісна пара. Важливо, щоб ободи ще не були виточені до точних розмірів. Потрібно ще викрутити 0,1-0,15 мм. Тепер настає точне налаштування. Колісна пара затискається між двома центрами на токарному верстаті за допомогою центрувальних отворів в осі. Для цього я виготовив спеціальне пристосування, подібне до токарного центру. Це забезпечує 100% концентричність колісної пари.

Оскільки ми маємо справу з дуже делікатною та складною конструкцією, я не раджу надмірно обточувати фігурними стамесками. Це призведе до надмірних зусиль, які можуть зруйнувати колісну пару. Я використовую невелике загострене стамеску та проробляю її крок за кроком. Найбільша подача, яку я використовую, становить 0,05 мм.

Маленькі голчасті надфілі також ідеально підходять для остаточної обробки колісної пари та видалення задирок з країв.

На колесах сріблястого автомобіля видно жовті смуги. Вони використовуються для перевірки колісних протекторів. Якщо колісні протектори перекручені, смуги більше не будуть вирівняні.

і його потрібно було б покращити.