У моделюванні також важливо мати детальні зображення. Мені завжди допомагало дивитися на щось безпосередньо, щоб зрозуміти, як воно працює.

Тому я завжди вдячний, коли маю можливість зробити детальні фотографії.

Як механік, мене цікавить, як влаштовані речі. Це можуть здаватися дуже простими питаннями, але вони все ж важливі. Як працює зчіпний гак, як працює листова ресора, або яка конструкція візка тощо?

Те саме стосується і зовнішнього вигляду. Де були зміни, які деталі були видалені або додані, які були позначки або які ознаки зносу зазнали локомотиви та вагони під час щоденної експлуатації?

Особливо, коли прагнеться автентичності, такі питання займають мій розум, і я розумію з зображень, чому і як щось працює.

На цій сторінці регулярно публікуватимуться нові фотографії, які я зробив власноруч. Вона просто призначена для демонстрації різноманітності транспортних засобів та їхніх технологій.

Як виглядали локомотиви та вагони у повсякденному режимі роботи, а як вони виглядали на стоянці тощо? Багато фотографій були зроблені у 70-х, 80-х та 90-х роках. Тоді мій фотоапарат був ще простим, і я був просто радий, що він у мене взагалі є, тому деякі знімки могли бути не найкращої якості. Смартфонів з камерами тоді ще не існувало.

Залізорудна лінія між Нарвіком та Кіруною. Найпотужніший електровоз у Європі, побудований Bombardier. IORE, що обслуговує LKAB. Порожній поїзд до Кіруни.

Потяги курсують не лише з шахти в Кіруні, але й з відкритих кар'єрів, розташованих у напрямку Лулео. Лінія одноколійна з кількома об'їзними петлями. До 10 поїздів курсує в кожному напрямку на день. Однак не варто бути біля колій раніше 10:00 ранку. Кращий час для відвідування – з полудня до вечора. Потяги з відкритого кар'єру також обслуговуються двома локомотивами класу 185. Однак вони коротші. Потяги, що тягнуть локомотиви IORE, мають 68 вагонів. Потяги подають гудки перед в'їздом у тунелі, на снігозатримувачі та повороти, оскільки тварини (наприклад, північні олені) іноді заходять на колії.

Найцікавіша ділянка маршруту лежить між Нарвіком та шведсько-норвезьким кордоном.

IORE швидко підняв порожній поїзд на пагорб і рушив з місця. Непогано для поїзда довжиною 1,5 км, який зупиняється на пагорбі. Навіть попри те, що вагони були порожніми, ми все одно говоримо про значну вагу поїзда — приблизно 2000 тонн порожнього складу.

Вагони обслуговуються в Кіруні. Відвідати шахту можна, але ви не побачите самого видобутку корисних копалин; вас лише проведуть через спеціально підготовлену зону для відвідувачів. Завантаження та розвантаження вагонів було б цікавим, але ви нічого з цього не побачите.

До речі, використовується колія UIC 60.