......og det løper og løper og løper og løper

Modell - Konverteringer basert på eksisterende modeller


For tiden: Deutsche Bundesbahn lokomotiv serie 111 i HO - likestrøm (Roco)

4 modeller i produksjon i fargene: beige-ocean blue, S-Bahn-farger pebble grey-oransje, orientalsk rød eller trafikkrød

Tilgjengelig og operativ trolig innen utgangen av 2025







Ausstattung

Lokomotivrammen:

  • tung 5-delt, frest lokomotivramme av messing MS 58
  • alle deler skrudd sammen
  • feste for boggilageret
  • kabelføringskanaler loddet
  • Montering for lokomotivdekoder og optimal lufttilførsel
  • bæreveske til høyttaleren
  • holder for kretskortet


Hjulsettene:

  • stålaksler laget av V2A
  • felg laget av messing MS 58
  • isolert
  • presisjonsgir
  • Presspass H7
  • Reisehylse
  • 4 trekkdekk

Drivboggien ved førerhuset 1

  • 4-delt bunnkropp laget av messing MS 58
  • alle deler skrudd sammen
  • presis motorfeste som forankrer motoren i riktig posisjon med to skruer
  • Presisjonsgir laget av messinggir (unntatt motororm)
  • 90 % av akslene og akslene laget av rustfritt stål, andre laget av messing MS 58
  • Boringer av aksler og aksler brøytet til H7-passform
  • Gir skrudd til akslene
  • Aksler festet med fjærringer eller motlager
  • alle dimensjoner innenfor toleranseområdet på 0,02 mm
  • Sentralsmøring (unntatt en lagerkanal for giraksel)
  • nye hjulsett med trekkdekk (egenutvikling av modelljernbanedepotet)


Drivboggi med forberedt boggideksel

Høyttaleren

  • stor høyttaler med lydkropp
  • Oppbevaring i høyttalerlommen på lokomotivrammen (ingen uønsket endring av posisjon mulig)
  • stråler nedover (derfor ingen skranglelyd)


Kretskortet

  • frest hardpapp med tydelige strukturer og lederspor
  • alle kabelforbindelser skrudd (ingenting loddet)
  • inneholder, bærer og kobler via kabel sammenkoblingen til PLUX 22 på dekoderen
  • sikker forankring på lokomotivrammen og representerer den øvre enden
  • fører koblingselementene til søsterbrettet i lokomotivkroppen


motorfeste; her sitter motoren hundre prosent presist

Motoren

  • meget høykvalitets klokkearmaturmotor (tysk produsent)
  • Svinghjulsmasse er mulig og er også installert i prototypen med en konsentrisitetsunøyaktighet på 0,006 mm

(første tester indikerer en mulig forlatelse av svinghjulet)



Den etterfølgende boggien ved førerhuset 2

  • ombygging til en ikke-drevet boggi
  • nytt oppheng på lokomotivramme gjennom styrestifter av messing MS 58
  • innkvartering og registrering av energilagringsenheten



Dekoderen

  • nesten frittflytende installasjon av dekoderen i den nedre lokomotivrammen slik at dekoderen kan kjøles optimalt
  • sideisolasjon mot interferensstrømmer
  • lufttilførsel ovenfra og nedenfra
  • Dekoder med PluX 22-kontakt


Lyset

  • LED-lamper på forsiden (hvit / rød); kan byttes uavhengig av kjøreretning
  • Førerhusbelysning i begge førerhusene (gul); skiller seg vakkert ut fra frontlysene
  • Maskinromsbelysning med 4 gule lysdioder (ensidig installasjon i midtre del av lokomotivet)

Hvorfor? : Passasjen i 111 var ikke sentralt plassert, men gikk på den ene siden i midtseksjonen på grunn av den store trekkmotorkjøleren ble den flyttet til siden i midtseksjonen

  • man kunne til og med klare seg uten maskinromspanelet; fordi utsikten inn i det nåværende maskinrommet også er veldig interessant


I dette tilfellet ser 111 bedre ut i maskingrå, spesielt med takkonstruksjonene

Det ytre utseendet

  • nye strømavtakere fra Sommerfeldt
  • delvis nye takkonstruksjoner
  • nymontert styre og vindusviskere

(Jeg jobber fortsatt med dette)

  • nye lekegrinder
  • åpent takventilasjonsgitter med utsikt inn i maskinrommet
  • nye selvlagde, perforerte ventilasjonsrister på siden - frest
  • nye selvlagde sidevinduer laget av plexiglass (enkeltvinduer passer nøyaktig og er flush)
  • nye selvlagde signalhorn i messing
  • lokomotivet ble malt på nytt; det er prototypen og du kan se at den har vært i bruk i mange år


Om kjøreegenskaper og ytelse:

- den fremre boggien / førerhuset 1 er drevet og har trekkdekk på alle 4 hjul

- Lokomotivet har 28 hastighetsnivåer og er programmert for DCC, men det forstår også alle andre programmeringsspråk som Motorola old/new og Selectrix

- Ankomst på nivå fra hastighetsnivå 1 / lokomotiv vogn opp til 12 IC-vogner


Gradient:

- Tilnærming på 3,5 % stigning = 7 cm på 2 m / lokomotiv og 2 bremsevarebiler (Roco skinne-rensebil) anbefalt starthastighetsnivå 6 med påfølgende rask oppgiring til hastighetsnivå 10 og høyere; trekkraften til lokomotivet forblir den samme, uavhengig av om drivboggien er foran eller bak

- videre test: Lokomotiv 6 Rheingold-vogner fra Lilliput (vognene er vakre, men har kjente dårlige kjøreegenskaper) men er ideelle for testing

Startgir 5 fungerer, men du bør skifte opp til 8-9 og høyere. Koblingene bør være avslappet slik at lokomotivet kan trekke seg unna. Så holder hun toget i bevegelse. Hvis clutchene er strammet, vil ikke starten fungere. Motorkraften er ikke konstruert for en slik reise.


Vekt: Lokomotivet veier 550g

Realisme!

Det finnes mye informasjon på Internett om trekkraft, friksjon og hvor mange vogner et lokomotiv har trukket og hvordan sette opp en test for å finne ut hva et lokomotiv kan trekke.


Etter min personlige erfaring er enkle tester tilstrekkelig, som de som brukes av DB. Lokomotivene ble testet på gradientruter, enten med bremsebiler eller bremselokomotiver, flere enheter eller vanlige tog.


Angående Br 111 skal det sies at lokomotivet ble brukt i ekspresstog og IC-trafikk. Senere innen regiontransport.

Den har trukket tog med lengder på 4 - 12 vogner; i IC-trafikk stort sett i dobbelttrekk for å kunne holde rutetabellen

og i interregional bruk for det meste tog med 8 vogner.

Jeg tar til orde for å avbilde dette på modelljernbanen og ikke lage utopiske toglengder.


Når jeg bygger lokomotiver verdsetter jeg realistiske verdier.

111 har en fin teknologi og må behandles som sådan. Lokomotivet og systemet skal harmonisere. Dette er veldig viktig!


Merk: Jeg vil gjerne påpeke; at alle deler av drivverket bortsett fra motor og gir samt deler av lokomotivkroppen er bygget av meg selv. Noen steder baserte jeg meg på en eksisterende kjøretøykonvertering fra 90-tallet, samt på modeller tilgjengelig i butikk. Vi har imidlertid ikke gjenskapt disse, men gjort våre egne finesser og endringer i designet basert på våre egne ideer og erfaringer. Enhver likhet ville være rent tilfeldig.