......och det springer och springer och springer och springer

Modell - Konverteringar baserade på befintliga modeller


För närvarande: Deutsche Bundesbahn lokomotiv serie 111 i HO - likström (Roco)

4 modeller i produktion i färgerna: beige-oceanblå, S-Bahn-färger stengrå-orange, orientalisk röd eller trafikröd

Tillgänglig och i drift troligen i slutet av 2025







Ausstattung

Lokramen:

  • tung 5-delad, fräst lokram av mässing MS 58
  • alla delar ihopskruvade
  • fäste för boggilagret
  • kabeldragningskanaler lödda
  • Montering för lokavkodare och optimal lufttillförsel
  • väska för högtalaren
  • hållare för kretskortet


Hjuluppsättningarna:

  • stålaxlar av V2A
  • hjulfälg av mässing MS 58
  • isolerad
  • precisionsväxlar
  • Presspassning H7
  • Resehylsa
  • 4 dragdäck

Drivboggin vid förarhytten 1

  • 4-delad baskropp av mässing MS 58
  • alla delar ihopskruvade
  • exakt motorfäste som förankrar motorn i rätt läge med två skruvar
  • Precisionsväxlar gjorda av mässingskugghjul (förutom motorsnäck)
  • 90 % av axlarna och axlarna är gjorda av rostfritt stål, andra gjorda av mässing MS 58
  • Borrningar av axlar och axlar brotschade till H7-passningen
  • Kugghjul fastskruvade i axlarna
  • Axlar säkrade med fjäderringar eller motlager
  • alla dimensioner inom toleransområdet 0,02 mm
  • Centralsmörjning (förutom en lagerkanal för växelaxeln)
  • nya hjulsatser med dragdäck (egen utveckling av modelljärnvägsdepån)


Drivboggi med förberett boggikåpa

Högtalaren

  • stor högtalare med ljudkropp
  • Förvaring i högtalarfickan på lokramen (ingen oönskad positionsändring möjlig)
  • strålar nedåt (därför inget skramlande ljud)


Kretskortet

  • fräst hårdpapp med tydliga strukturer och ledarspår
  • alla kabelanslutningar skruvade (inget lödda)
  • innehåller, bär och ansluter via kabel det passande kontaktdonet till PLUX 22 på dekodern
  • säker förankring på lokramen och representerar den övre änden
  • bär anslutningselementen till systerkortet i lokkarossen


motorfäste; här sitter motorn hundra procent exakt

Motorn

  • mycket högkvalitativ klockarmaturmotor (tysk tillverkare)
  • Svänghjulsmassa är möjlig och är också installerad i prototypen med en koncentricitetsnoggrannhet på 0,006 mm

(de första testerna indikerar en möjlig övergivande av svänghjulet)



Den släpande boggin vid förarhytten 2

  • omvandling till en icke-driven boggi
  • ny upphängning på lokram genom styrstift av mässing MS 58
  • inkvartering och registrering av energilagringsenheten



Avkodaren

  • nästan fritt flytande installation av dekodern i den nedre lokramen så att dekodern kan kylas optimalt
  • sidoisolering mot störströmmar
  • lufttillförsel uppifrån och underifrån
  • Dekoder med PluX 22-kontakt


Ljuset

  • LED-lampor på framsidan (vit / röd); omkopplingsbar oavsett färdriktning
  • Förarhyttsbelysning i båda hytterna (gul); sticker ut vackert från strålkastarna
  • Maskinrumsbelysning med 4 gula lysdioder (ensidig installation i mitten av loket)

Varför? : Passagen i 111:an var inte centralt placerad utan gick på ena sidan i mittsektionen på grund av den stora dragmotorkylaren flyttades den åt sidan i mittsektionen

  • man kunde till och med klara sig utan maskinrumspanelen; eftersom utsikten in i det nuvarande maskinrummet också är mycket intressant


I det här fallet ser 111:an bättre ut i maskingrå, speciellt med takkonstruktionerna

Det yttre utseendet

  • nya strömavtagare från Sommerfeldt
  • delvis nya takkonstruktioner
  • nymonterat styre och vindrutetorkare

(Jag jobbar fortfarande med det här)

  • nya lekhagar
  • genombrutet takventilationsgaller med utsikt in i maskinrummet
  • nya egentillverkade, perforerade ventilationsgaller på sidan - frästa
  • nya egentillverkade sidorutor av plexiglas (enskilda fönster passar exakt och är jämna)
  • nya egentillverkade signalhorn i mässing
  • loket målades om; det är prototypen och man kan se att den har varit i drift i många år


Om köregenskaper och prestanda:

- den främre boggin / förarhytten 1 är driven och har dragdäck på alla fyra hjulen

- Loket har 28 hastighetsnivåer och är programmerat för DCC men det förstår även alla andra programmeringsspråk som Motorola old/new och Selectrix

- Ankomst på nivå från hastighetsnivå 1 / lok vagn upp till 12 IC-vagnar


Lutning:

- Inflygning på 3,5 % lutning = 7 cm på 2 m/lokomotiv och 2 bromsbilar (Roco rälsrengöringsbil) rekommenderad starthastighetsnivå 6 med efterföljande snabb uppväxling till hastighetsnivå 10 och högre; lokets dragkraft förblir densamma, oavsett om drivboggin är framtill eller baktill

- ytterligare test: Lok 6 Rheingold-vagnar från Lilliput (vagnarna är vackra men har kända dåliga köregenskaper) men är idealiska för testning

Startväxel 5 fungerar men du bör växla upp till 8-9 och högre. Kopplingarna ska vara avslappnade så att loket kan dra iväg. Sedan håller hon tåget i rörelse. Om kopplingarna är spända fungerar inte starten. Motorkraften är inte konstruerad för en sådan resa.


Vikt: Loket väger 550g

Realism!

Det finns mycket information på nätet om dragkraft, friktion och hur många vagnar ett lok har dragit och hur man lägger upp ett test för att ta reda på vad ett lok kan dra.


Enligt min personliga erfarenhet räcker det med enkla tester, som de som används av DB. Loken testades på lutande sträckor, antingen med bromsbilar eller bromslok, flera enheter eller vanliga tåg.


Beträffande Br 111:an ska sägas att loket användes i snabbtågs- och IC-trafik. Senare inom regiontrafiken.

Den har dragit tåg med längder på 4 - 12 vagnar; i IC-trafik mest i dubbeldragning för att kunna hålla tidtabellen

och i interregional användning mestadels tåg med 8 vagnar.

Jag förespråkar att avbilda detta på modelljärnvägen och att inte skapa utopiska tåglängder.


När jag bygger lok värdesätter jag realistiska värden.

111:an har en fin teknik och måste behandlas som sådan. Loket och systemet måste harmonisera. Detta är väldigt viktigt!


Notera: Jag skulle vilja påpeka; att alla delar av drevet förutom motor och växlar samt delar av lokkarossen byggdes av mig själv. På vissa ställen utgick jag från en befintlig fordonskonvertering från 90-talet, samt på modeller som finns i butik. Vi har dock inte återskapat dessa, utan snarare gjort våra egna finesser och förändringar av designen utifrån våra egna idéer och erfarenheter. Varje likhet skulle vara en ren tillfällighet.