Videorna som visas ovan visar loket i hastighetsnivå 1, som kör extremt långsamt över växlar och korsningar. Särskilt dessa korsningar utgör ett problem eftersom det på grund av strukturella skäl uppstår strömavbrott i detta spårområde. Energilagringsenheter hjälper bara i begränsad utsträckning. Försöken att göra detta gav inget genombrott. Utvecklingen av en ny järnvägsslip vid modelljärnvägsdepån i Frankfurt och installationen av den i 111:an gav den önskade framgången.
Specifikationerna var:
- Rälslipen måste vara tillräckligt lång för att överbrygga avbrott.
- den får bara vara så bred som skenan
- Det ska vara möjligt att installera det nästan var som helst på lokets underrede, oavsett om det är av plast eller metall
- det måste vara vårigt
- han måste vara oansenlig
- Slitageförhållandet mellan räls och rälslip måste vara lika
- kraftuppsamlingssystemet måste vara utbyggbart och utbyggbart när som helst
Viktig!
Lokmodellen som visas här är den prototyp som har varit tillgänglig för mig för utvecklingsarbete i 5 år nu och fortfarande är och har fått utstå mycket.
Prototypen är inte till salu!
Efter mer än 5 år har den uppenbarligen några tecken på slitage men det är precis som i verkligheten och ser naturligt ut.
En mycket lojal följeslagare som ibland fick mig att misströsta, gav mig många sömnlösa nätter men också försåg mig med värdefulla tjänster och insikter, såg till att jag alltid hittade nya idéer och lösningar och fortsätter att göra det.
Lok-Sound del 1
Lok-Sound del 2
Lok-Sound del 3
Lok-Sound del 4
Lok-Sound del 5
Koppling i växel 1
Riktigt långsam körning! växelnivå 1; Restid 1 min. = 45 mm
Det finns inte mer möjligt!
Anmärkning om långsam körning.
Testet med låg hastighet på testbanan på modelljärnvägsdepån i Frankfurt gav följande resultat.
Bordoval med 3,64m lång bana gjord av raka spårbitar och böjda R2-radier.
111:an behöver för denna resa vid hastighetsnivå 1 = 1h 27min 54sek
Körning av 111:an på testbänken. 0,3V spänning vid tomgång är tillräckligt.
